A．私家车--《后会无期》
1.限行限购：“我和你什么仇什么怨”，今年开始买车要看脸？
年12月29日18点，中国最后一个一线城市—深圳，实行小汽车限购，电动汽车也在限购之列。这也许意味着哪个城市想跻身一线城市，限行限购成为标配。
目前，中国限行限购城市已达到7个。年的上海，年12月23日的北京，年7月12日的贵阳，年7月1日的广州，年12月16日的天津，年3月26日的杭州，年12月29日的深圳，年到年每年1个城市，年2个城市。（网上谣传的石家庄，再次不作赘述）
在深圳限购的前一天，12月28日，新华社发出《限行限购限贷今后不能再“任性”了》的消息，报道全国人大拟在立法法中规定，地方*府规章不得设定减损公民、法人和其他组织权利或增加其义务。深圳限行限购的时机不知道是巧合呢？还是巧合呢？还是巧合呢？
目前无法预知年限行限购的城市数量是会延续前一年的增长势头，再出现2个？4个？又或者受到全国人大立法的约束画上一个句号？
笔者碎碎念：公民有自由选择交通工具的权利，掏钱出门可以商量，但是不给我掏钱的机会，那也太让人伤感了。
2.新能源汽车：也是蛮拼的
今年3月召开的深圳“新能源汽车推广应用座谈会”上，国务院副总理马凯亲自主持，随行*府部门人员阵容庞大，包括7部委和1行1会，19个省市的地方*府代表均派出了高阶代表，此次会议召开的形式、时间、与会人员构成等，都是非常有针对性的，体现了中央*府对新能源汽车“真抓实干”的决心。
随后，年7月出台的《国务院办公厅关于加快新能汽车推广应用的指导意见》（“国十三条”）中，也从产业发展、充电设施建设等8个方面提出了30条具体措施。
全国各省市有纷纷出台相应*策，对于公交、出租、环卫、物流等领域优先更新新能源汽车，上海甚至拟新建停车场充电桩不低于停车位10%。
年对新能源汽车的补贴费用所有下降，但是基数仍然不低，金额仍然很高，诱惑仍然存在。
笔者碎碎念：作为一个略学过点知识的平头百姓，看待新能源汽车的问题，除了支持国家节能减排的大*策之外，仍有三个深深的担忧。充电汽车的电力啊是用污染很大的煤发出来的？国家自主品牌汽车市场占有率连续12年下跌了，这一轮的新能源汽车他们真的有能力夺回市场，还是被外资牛x的核心技术彻底一波带走？充电配套设施是否能跟上？
B.公共交通--《猩球崛起2：黎明之战》
3.有轨电车：带你装逼带你亏
现代有轨电车在中国城市的使用在今年终于逐步落地了，南京、苏州逐步开通，全国各地在今年也兴起了有轨电车规划和建设热潮。各种褒奖决策英明、宣扬有轨电车优点的废话我这边就不多说了，但是从营运数据上看，苏州新区有轨电车1号线年开通后日均客流为余人次，南京河西有轨电车一号线年开通后日均客流数据根据当地媒体报告更是低至-人次。现实的运营客流与设计客流量人次/小时的运能比起来，完全是跌了一个数量级。
笔者碎碎念：城市发展到一半，横插有轨电车进去，问题诸多。（1）造价昂贵，苏州、南京单公里都过了亿，相比之下几十万一辆的公交车完全成了白菜价；（2）有轨电车是必须占用道路空间，这就决定了有轨电车不可能把大部分线位放在建成区，只能放在核心区与外围区之间，也就决定了他的客流不是现成的，而是培育的，培育的客流哪有那么容易，老百姓掐掐手表，明显开车快，甚至还不如普通公交，公交司机驾驶技术怎么可能比机器慢（这一点苏州、南京的司机都已经论证过了）。（3）真的是为了当地能研发出有轨电车的核心技术吗？（4）作为目光短浅的平头百姓，真觉得有轨电车不如公交快线、高标准设计的公交专用道、甚至是BRT，BRT至少还有希望作应急车道使用。
4.公共交通票制票价：公交调价技术哪家强？
据说，北京在年至年，财*用于公共交通补贴由71亿元增加到亿元，增加1.8倍，7年累计补贴额达到亿元。乘地铁距离从最短的米到最长的88公里全是2块钱，公交刷卡4毛随便坐，这简直是共产主义的典型代表。年北京号称地铁每人次亏损5.9元，财*不堪重负，经研究决定放弃共产主义道路，回归某某主义，上调公共交通的票价，把北京人民的公共交通出行成本向全国平均消费水平靠拢。
同比北京调价，全国各地纷纷开始研究公共交通换乘优惠，今年惊喜也颇为丰富。杭州停车换乘轨道交通的停车费可打对折，南京公共交通换乘每次优惠为0.4元，青岛计划推行一小时免费换乘，扬州公交同向免费换乘，苏州推行分钟内公共交通换乘奖励，每月抽奖，最高可获得元（我是在给苏州做广告吗？）。
笔者碎碎念：遥想年，北京突然宣布公共交通票价大特惠，公交届举国轰动，各地*府面子亚历山大！是模仿呢，还是不模仿呢？后来各基层城市掂量了自己的钱袋子，只得认怂。最后北京没有逃过七年之痒，落入俗套，非帝都的*土也终于可以松一口气。
C．非机动交通--《一步之遥》
5.武汉公共自行车项目烂尾：且行且珍惜
3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、万人办卡，曾广受