今天是我们南极之旅系列的最后，和你分享一些我在南极关于南极科考站的见闻，以及在南极看鲸鱼的经历。
南极考察站是什么样的？自从我们启程离开乌斯怀亚之后，就一直没有再看到人烟，直到起航后的第五天下午，我们到达了阿根廷的一个南极考察站，总算又见到点人类活动的痕迹了。
这个考察站的全名叫阿尔米兰特·布朗南极基地（AlmiranteBrownAntarcticBase），是以阿根廷一位海*将领的名字命名的，建成于年。抵达布朗站之前，在我们想象中考察站应该是比较坚实的一片建筑；到了那里才发现，考察站不过是几个像是集装箱搭成的铁皮建筑，条件极为简陋。
和很多南极考察站一样，布朗站是一个夏季考察站，意思就是只在每年的10月左右到3月左右工作（这是南半球属于夏季的半年），在半年冬天的时间里这里是被空置的。
在早期，布朗站也曾经是常年考察站，但是年四月的一次事故将它变成了夏季站。那一年有一位医生随考察队来到布朗站，但等到要换班的时候，由于没有人替代他，这位医生得到命令，接下来冬天的这半年里他还要留守。医生听到这消息，精神崩溃了，当天晚上一把火把考察站烧了。这是由于南极的生活实在是太枯燥乏味了，以至于这位医生用了如此过激的方式来离开，我们可以想象住在这样没有人烟的地方有多么难受。从此之后，布朗站就改成了夏季站。可见真正要搞科学，做点事情，是相当不容易的。
我乘坐的邮轮上的一些工作人员，过去也在考察站工作过。据他们讲，在南极的生活和平时完全不同，要处处小心。比如吃东西时，要确认完全化冻了才能吃。曾经有一位刚到考察站工作的女士对此没有意识，拿起一样东西就吃，结果把牙给咬断了。接下来发生的事情就更悲催了，她匆匆忙忙跑出房间求救，结果在冰雪地上滑倒摔断了腿。由于科考站离有人烟的地方非常远，直到第三天才有直升机到达把她救走。
年底，我拜访英国皇家学院，曾见到英国皇家科学院前主席里斯博士（MartinJohnRees），他是一位天文学家和数学家。他讲，地球上条件最恶劣的地方，比如南极，它的环境对于人类来说也比火星上强一万倍。因此大家与其想着给地球找一个备份，还不如好好保护我们的地球。
布朗站周围风景不错，它本身也给当地增添了一点景色，从远处看，考察站的房子就像一些红色小积木，在白雪皑皑的背景下显得特别靓丽。今天给大家看的第一张照片就是这个考察站。
布朗南极站从照片上可以看出这些小房子是分开建设的，并没有建在一起抱团取暖。另外在离考察站比较远的地方，还有一个孤零零的房子，你可以猜一猜这个房子是做什么用的，有什么想法可以在评论区留言交流。
在南极看鲸鱼是什么样的体验？说完考察站，我们再来讲一讲看鲸鱼的事。南极除了企鹅，其实还有很多珍稀动物，鲸鱼就是其中一种。
南极有七八种鲸鱼，最大的是蓝鲸，有上百吨，它是地球上所有曾经生活过的动物里体型最大的一种。不过现在全世界蓝鲸的数量都很少了，很难见到。比较常见的是座头鲸，成年座头鲸的长度大约在14米左右。座头鲸常常几头一同游曳捕食，从远处看上去像一个舰队。
要寻找鲸鱼，通常有两条线索，一个是找鲸鱼喷起的水柱，那些水柱有十几米高，如果天气好，在远处就能看到。不过，南极地区雨雪天气要比晴天多得多，我们在寻找鲸鱼时从来没有碰上晴天，就没办法用这条线索了。
第二条线索则是跟着成群的企鹅走。企鹅和鲸鱼都以磷虾为食，因此有大群企鹅的地方就有可能找到鲸鱼的踪迹。那天下午我们原本是巡海拍摄冰山，但是走着走着遇到了大群企鹅，领队就决定跟着企鹅去找鲸鱼。很快我们就看到不远处有喷起的水雾，说明鲸鱼就在附近。
鲸鱼在游泳时，时常会把背拱起来，远远望去是一条漂亮的弧线。为了安全起见，冲锋舟的驾驶员不敢把船开到离鲸鱼太近的地方，避免危险。毕竟鲸鱼的体型比冲锋舟大太多了，离得太近有可能会顶翻冲锋舟。
要拍摄鲸鱼的照片，最经典的画面就是拍摄鲸鱼的尾巴。鲸鱼在潜入深水时会把尾巴翘起来，水会像帘子一样挂在鲸鱼的尾巴上。通常拍摄鲸鱼的距离都比较远，因此需要使用长焦镜头。这也是我南极之行唯一一次感到手上的小相机不够用的时候，因为我最长的镜头只有mm，而其它人至少都带了mm甚至更长的镜头。经过耐心的等待，我终于拍摄到一张鲸鱼深潜之前尾巴露出水面的照片，我把它放在了文稿里，你可以看看。
鲸鱼的尾巴不过相比拍摄鲸鱼，更奇妙的感受是自己身旁突然冒出来一只大鲸鱼。
虽然我们不会刻意靠近鲸鱼，但是鲸鱼本身能够潜泳几十分钟，你不知道它下一次会从哪里冒出来。有一次，我们正在寻找鲸鱼，谁知一只大鲸鱼就在我们冲锋舟旁冒了出来，离我们不到5米。目测它的长度超过10米，重量应该在20-30吨左右，如果它想顶翻我们这条冲锋舟，完全是轻而易举的事情。这件事想起来有点后怕，但是也很刺激。我拍到了鲸鱼出现在另一条船旁边的画面，照片放在文稿里，你可以感受一下鲸鱼触手可及的感觉。
鲸鱼在身边勒梅尔海峡的清晨接下来就是我们进入南极水域的第六天，在清晨时分，我们到达了勒梅尔海峡（LemaireChannel，也翻译成利马水道），那是南极半岛附近最狭窄的一段海峡，只有大约一公里宽。即使在夏天，海面上也漂满了浮冰，它们连同两岸被冰雪覆盖的峭壁，形成了世界上难得一见的景观。
通过勒梅尔海峡最好的时间就是清晨太阳刚刚破雾而出的时候。因此清晨5点半，船长就把游客们叫起来了，大家冒着清晨的低温，到船头船尾的观景台欣赏美景。
勒梅尔海峡的山势有点像过去的三峡，两岸的峭壁是冰川削出来的，特别陡峭，配上千年积雪，晨光淡雾，如同仙境。我不多描绘了，放了两张照片在文稿里，你可以看一看。
前一天晚上很多人觉得第二天要那么早起来，还有点犹豫。但见到美景之后，都觉得这个早起得值。论在南极看到的风景，勒梅尔海峡的清晨当属第一。
勒梅尔海峡中浮冰非常多，船是破冰前行。破冰的动静非常大，即使是一块看起来只有一米高的浮冰，破冰时也会发出巨大的撞击声，因为浮冰在水下还有巨大的部分。可以想象，如果遇到水面上几公里连成一片的厚冰层，无论是什么船拿它都没有办法。
遇到这种情况，最好的决定就是绕道而行，而不是逞能破冰，因为可能前面的冰好不容易破掉一些，后面又冻上了，船就会进退不得。过去就发生过这类情况，有时需要等待很多天外面的救援船只才能赶到。因此，我们在进入浮冰区一定深度之后，船长发现前面的障碍太大，就决定后退返航了。
在南极还有很多难忘的经历，由于篇幅的原因这里就省略了。最后我们来讲一讲回程。
结束南极之旅在进入南极的第九天，我们抵达了南极半岛的最北端，也是南极洲“最热闹”的岛屿，乔治王岛。在南极附近，有两个名字相似的岛经常被提起，一个是乔治王岛，另一个是南乔治岛。
乔治王岛属于南极洲，位置在德雷克海峡的南边。因为岛的面积比较大，而且比较靠北，气候相对较好，很多国家都在此建立了考察站，中国的长城站也建在这里。因此乔治王岛可以说是南极洲最“繁华”的地方。不过这只是相对而言。乔治王岛没有港口，要补充物资就需要用小船接近停靠在近海的大船，再慢慢用小船搬回岛上。
至于南乔治岛，其实不在南极洲。南乔治岛属于英国最南端的领地福克兰群岛（即马尔维纳斯群岛），这个群岛在阿根廷的东边，离阿根廷大约有公里，年的英国和阿根廷之间的马岛战争就发生在这里。
南乔治岛之所以常常被人误以为是在南极洲，是因为南乔治岛是看王企鹅的地方。王企鹅和帝企鹅属于一个大家族，都属于王企鹅属，但帝企鹅的体型要大不少。如果想看帝企鹅，需要进入南极圈内的南极大陆，除了科学考察船，一般的船是到不了的。如果你想看王企鹅，最好是去包括福克兰群岛在内的所谓“南极三岛”，旅程时间至少是18天，而且要在茫茫大海漂10天，在南极的时间反而会短一些。
说回到乔治王岛。这个岛屿是包括科考队员在内的许多人前往南极的中转站，因为岛上有南极洲唯一一个正式机场，机场的管理权属于智利，拥有国际航空运输协会代码（具体编码是TNM），可以进行商业运营。尽管如此，但这个机场既没有候机楼，也没有维修站。飞机从智利的蓬塔阿雷纳斯飞过来，直接接了乘客飞回去。
乔治王岛上的机场跑道是我见过最简陋的跑道，是由石子铺成的，而且非常短。加上岛上缺乏雷达辅助降落系统，飞机只能在能见度较高的时候起降。由于南极气候不可预测，因此航班经常晚点，而且晚点不是晚几个小时，只晚几个小时已经不算晚点了。这里的晚点经常是会晚好几天，甚至航班直接被取消。
我们的运气还算好，航班只是延迟了两个小时。这让我们能够按照原定计划的日期回到智利，然后在第二天顺利飞回美国。这里值得一提的是在南极使用的飞机，这架飞机是20多年前由英国宇航公司（BAe）制造的，很像专业的运输机，机身和引擎都悬挂在机翼下方。这架飞机并不大，只能运送名乘客，但居然有四个引擎，因为它需要提供短距离起降的能力。我拍摄了一张这架飞机的照片，放在了文稿里。
登上飞机之后，我的南极之旅就这样结束了，将来如果有机会，或许我还会再去南极。
不知道在这几封信里经历过这次南极之旅后，你有什么样的感想呢？欢迎你到评论区留言交流
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