在汽车产品整体销量下滑的背景下，主流车企纷纷应对环境而变，聚焦点从销量转向了市场份额占比上，侧面加剧了整体车市的竞争性，此间形成的分水岭将车企分为“如何生存”和“如何发展”两类。
如果寒冬延续，安聪慧表示，50%的车企退出市场之后，才是真正残酷竞争的开始。严峻性使车企颇有压力，但不难看出，在此窘迫环境之中，“合作与共赢”也成为了汽车工业发展进程中的亮点，有趣的是，两个互不相关的企业、两个互为竞争对手的企业、传统汽车工业与先进互联网行业等等加强了联系，众车企就像在饱受雪风的帝企鹅一般，抱团取暖。
离不开的资金问题
雄厚的资金将为企业发展注入能量，如果没有强大的资金支持，从研发到营销，层层受阻使企业止步不前，尤其在当前寒冬之中，“物竞天择”的演绎，因资金问题退出汽车市场的车企、经销商比比皆是，如何保证资本的正常支持，将对企业良性发展有稳定作用。
造车新势力开展的多轮金融融资，是为了获取企业生存与发展的契机，就像蔚来那般，对车市“狠砸”了亿，然而车市就像一个无底洞一般，客观证明，如何保持企业的持续性发展才是重点。传统汽车工业像力帆、华泰之类，是因为资金上出现问题，企业负债较大，导致企业不得已退出市场。
传统主流车企，虽引导了消费市场，但是在维持企业发展上，资金也是大问题，它们考虑的重点在于缩减成本，如何利用社会分工的效率来减少企业支出，从合资品牌上可以看出，迅速实现国产化之后，从税率、生产成本、营销成本上使企业资本得到有效利用，就像全球领导者大众品牌一般，建立“新大众”理念，拿出亿美元投资新兴领域；戴姆勒与宝马这对竞争CP也在携手合作，出于领先未来和有效投资的理念，在保证现今有序发展的同时，也在向未来伸手。
技术趋势推动合作
不难发现，此前的汽车市场格局都以各自为战为主，然而汽车市场的格局被特斯拉带来的汽车新浪潮打破，合作与共赢显现，尤其在今年下半年，这种形式更加明朗，7月的“同盟大会”，百度、戴姆勒、宝马、英特尔等11家全球公司成立自动驾驶技术联盟，开发智能领域新探索，客观证明是技术的进步推动了汽车市场格局升级。
就像长城汽车魏建军先生说的那样“单打独斗没有未来”，尤其是自动驾驶技术领域，需要多方联合，如果是传统型主流汽车品牌，虽拥有雄厚实力，但是以企业自身之力升级智能化技术，应用到产品之上，将付出很大的时间成本和降低社会效率。尤其是在5G浪潮来袭的情况下，如何短时间应用智能化技术，是一个迫切需要解决的问题，此时联手智能化公司是最好的选择，各取所需、优势互补，在成本和时间上提高利用率，节约社会必要劳动时间。
合作是解决当前难题的重要手段
现在各大车企时刻都有各种瓶颈，因为社会是发展的，企业不能止步不前，稍有一丝懈怠，市场就会及时反映出来。
今年在中国市场表现不佳的PSA，与FCA合并，双方各持股50%开展合作，目标是收入达到第三，创造全球销量第四的车企；而在我国，上汽集团与广汽集团签署战略合作框架协议，旨在资源协同、技术交流、市场拓展等多方面交流；造车新势力两个竞争者小鹏汽车与蔚来，就充电问题展开合作交流，旨在解决当前新能源困境，充电难、里程焦虑的问题。
多方的合作，充分展现出企业遇到研发、技术、市场等多维度问题时，市场中的对手也是可以成为朋友的，“我有的你没有，你有的我没有”，这种形式加入共享理念将变为双方都有，对于解决企业难题、提高效率有重要促进作用，并且通过合作的形式，将对未来汽车市场发展的探索更加清晰。