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青铜峡铁路支线是青铜峡水利枢纽建设期间的重要交通线路，现存青铜峡火车站至河西仓库(唐徕渠与滨河大道交叉处)5.1公里铁路，遗留有横跨秦渠、汉渠、西河口等处的混凝土铁路桥墩。
这条有着半个世纪历史的铁路，为宁夏*河两岸的物资运输及工业发展起着重要作用。
目前虽已停止运营多年，但与沿线分布的一批各具特色的老工厂遗存，构成了青铜峡铁路支线工业遗产景观带，见证并记录了宁夏工业的变革与发展。
年1月包兰铁路吴青支线通至余家桥（李鹏提供）
年1月10日，包兰铁路在宁夏境内的第一条铁路支线吴(忠)青(铜峡)铁路支线青铜峡车站到余家桥段正式通车，为当时正在建设的青铜峡水利枢纽工程交通运输起到了重要作用。
该支线年10月23日开工修建，由青铜峡工程局、兰州铁路桥梁队、钉道队负责承建，吴青支线青余段全长8.47公里，原计划西接包兰铁路、东接青太（青铜峡到太原)铁路(后工程下马)。
铁道线路从青铜峡站起始，横跨*河，越过唐徕渠、秦渠、汉渠等3道渠，至河东余家桥站结束。
当年施工现场（李鹏提供）
在青铜峡水利枢纽工程建设期间，铁路支线与*河两岸电站、副厂房、拌和厂、五大台砂料场、河西仓库、西河口砾石场之间，有8公里多的标准轨铁路和36公里多的窄轨铁路相连。铁轨和钢桥是利用国家铁路换下的旧器材铺设架筑的。
建设这一系统，年运输量达11万吨，最高月输量为1.2万吨，不仅满足了工程需要，且对繁荣地方经济发挥了一定作用。
当时，在青铜峡工地和料场分布有混凝土运输线、材料运输线、砾石运输线、材料和机组运输线等4条主要铁路线路。
混凝土运输线铺设毫米窄轨距铁路，从河西拌和厂经唐徕渠混凝土两用斜桥(现已拆除)至西坝头；砂料运输线铺设毫米标准轨铁路，从河东五大台砂场分别经汉渠铁桥、秦渠混凝土桥、青铜峡*河铁桥、唐徕渠铁桥至河西拌和厂；砾石运输线铺设毫米窄轨距铁路，从西河口砾石场(滨河大道与青铜峡大桥收费站连接线区域)经西河口*河两用桥(现仅遗存15个混凝土桥墩)、唐徕渠混凝土两用桥、跨线活动桥至拌和厂；材料和机组运输线铺设标准轨铁路，从青铜峡站经河西仓库、拌和厂、副厂房至坝头。
横跨秦渠的铁路桥梁遗迹（李鹏提供）
青铜峡工程局、余家桥粮油中转站、青铜峡石油库等多家单位在不同时期使用这段铁路支线。
年3月初，延安、榆林等陕北老区人民受灾，中央、国务院从新疆、河南等省区调拨了一批粮食，运粮火车皮从青铜峡站经铁路支线，跨越*河铁桥运抵余家桥站，不到20天就完成了向陕北地区转运救灾粮食的任务。
从此事件可见，该铁路专线在承担*河两岸物资运输方面起着多么重要的作用。
年，随着青铜峡工程河床电站混凝土浇筑至坝顶，铁路支线河东段全部拆除，仅保留青铜峡站至河西仓库段铁路供青铜峡石油库运送油料使用。
年，青铜峡水泥厂由铁路支线接入1公里专用线至厂区仓库。
随着公路建设的快速发展,年铁路支线全段报废，运营了45年的铁路支线，悄然退出了历史舞台。
西河口车站老铁轨
年，经青铜峡市文物普查工作人员实地调查及查阅相关资料，该支线在河西地区现存青铜峡站至原河西仓库5.1公里铁路，在铝厂、滨河大道共有3处已被新建道路沥青覆盖，河西仓库现还完整保存有3条铁轨线路及站台，青铜峡*河铁桥沥青桥面下还保存有不同轨距的铁轨。
河东地区遗留有横跨秦渠、汉渠的3处混凝土铁路桥墩，部分铁路路基已被农房占用。
在水电部青铜峡“五七”干校营门滩、中滩、王老滩等农场旧址，随处可见拆除的大量混凝土轨枕被用作房屋墙基使用。
伴随着宁夏工业的发展步伐，铁路沿线逐步建起了全国第一座大型闸墩式水电站一青铜峡水电站、宁夏第一个水泥厂一青铜峡水泥厂、宁夏第一个铝厂一青铜峡铝厂，以及造纸厂、电机厂、面粉加工厂、化肥厂等一批各具时代特色的工业厂区，构成了青铜峡铁路支线工业遗产景观带。
青铜峡水泥厂（已拆除李鹏提供）
铁路支线工业遗产带，具有一定的历史、社会、科技价值，是记录宁夏半个世纪经济社会、产业水平、工程技术等方面的文化载体，让我们清晰地看到一个时代的印迹，是一段宁夏工业经济发展简明史，是宁夏社会发展不可或缺的物证。
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